Räjähdyssuojattua keskipakopuhallinta käytetään yleensä syttyvän ja räjähtävän kaasujen tai syttyvän ja räjähtävän kaasujen, savun ja nesteen kuljettamiseen ympäristössä.
Tällaisessa ympäristössä, jos tuuletin aiheuttaa pieniä kipinöitä toimintalinkissä, se on vakava.
Siksi keskipakopuhallinta on käsiteltävä erityisellä tavalla.
Räjähdyssuojatut keskipakotuulettimet käyttävät yleensä vain räjähdyssuojattuja moottoreita.
Räjähdyssuojattu moottori on vain tärkeä osa räjähdyssuojattavaa keskipakopuhallinta, mutta se ei ole räjähdyssuojattu keskipakopuhallin, vaan räjähdyssuojattu keskipakopuhallin.
Olettaen, että vain moottorissa on räjähdyssuojattu muotoilu, voivatko muut varaosat varmistaa, että pienten kipinöiden tuottaminen ei ole helppoa?
Esimerkiksi: kun tuulipyörä pyörii suurella nopeudella, se epäonnistuu, ja kun se kohtaa tuuletusaukon, se tuottaa pieniä törmäyskipinää.
Verrattuna kaikenlaisiin tuotteisiin ja työkappaleisiin, jotka voivat tuottaa pieniä kipinöitä keskipakotuulettimista, niiden on oltava räjähdyskestäviä.
Joidenkin tuotteiden osalta työkappale on valmistettava ja käsiteltävä valitulla materiaalilla.
Ikoninen on tuulipyörä. Kun otetaan huomioon keskipakopuhaltimen suunnittelu, mitä pienempi on tuulipyörän ja tuuletusaukon välinen etäisyys, sitä parempi tuulen paine ja tiiviys.
Siksi sitä suurempi on törmäysmahdollisuus.
Muista valita alumiini tuuliturbiinin materiaaliksi.
Alumiinisen tuulipyörän kovuus ei ehkä ole yhtä hyvä kuin muiden materiaalien kovuus.
Alumiinilla on kuitenkin ominaisuus, että kipinää ei synny törmäyksen tapahtuessa.
Haitat ovat myös ilmeisiä. Toisin sanoen törmäyksen sattuessa tuulipyörä on pohjimmiltaan epämuodostunut ja romutettu.
Jotkut valmistajat ovat lisänneet tuulipyörän ja ilman sisääntulon törmäystä vähentääkseen tuulipyörän ja ilman sisääntulon törmäystä. Tämä voi vähentää törmäyksen mahdollisuutta.
Tuulettimen ilman tilavuus, ilmanpaine ja tehokkuus kuitenkin vähenevät.
Kohtasimme myös asiakasraportteja siitä, miksi tuulettimet, joilla on samat parametrit ja sama toimintaympäristö.
Joidenkin keskipakopuhaltimien ilman tilavuus ja paine eivät täytä vaatimuksia.
Tämä on prosessiongelma. Jos tuulettimen paine on riittämätön, miten parametrivaikutus voidaan saavuttaa!
Tehokkaalla tekniikalla varustettu puhaltitehdas ohjaa tuulipyörän ja ilman sisääntulon välistä etäisyyttä kohtuullisella alueella tuulettimen hyvän sisäisen paineen ja tehokkuuden varmistamiseksi.
Seuraavaksi puhutaan räjähdyssuojan keskipakotuulettimen rakenteesta ja periaatteesta.
Räjähdyssuojattua keskipakopuhallinta käytetään syttyvissä ja räjähtävissä kaasutilanteissa joidenkin syttyvien ja räjähtävien esineiden aiheuttamien onnettomuuksien välttämiseksi.
Kun keskipakopuhallin on käytössä, se kohtaa palavat ja räjähtävät komponentit, kelluvan tuhkan, savun ja pölyn tai komponentit, jotka on helppo haihtua nopeasti siirtohöyryssä. Kun moottorin oikosulkuvika, reittiongelma ja juoksupyörän ja keskipakotuulettimen osien välinen liukukitka muodostavat liekin keskipakopuhaltimen käyttöprosessissa, se sytyttää ja räjäyttää voimansiirtokomponentit tai höyryn, mikä johtaa vakaviin onnettomuuksiin, aiheuttaa vakavia tappioita ja taloudellisia omaisuuden menetyksiä käyttöosastolle.
Räjähdyssuojattu keskipakopuhallin on seuraava:
1. Höyryrunkoon koskettavien keskipakotuulettimen osien on oltava ei-rautaraaka-aineita. Yleisesti ottaen alumiiniosat voivat toimia alle 250 °C:ssa.
2. Keskipakopuhaltimen juoksupyörän ja akselin läpiviennin tiivisteiden on oltava ei-rautaraaka-aineita. Yleisesti ottaen alumiininen juoksupyörä tai alumiiniseoskotelo voi toimia 250 °C:ssa.
3. Keskipakopuhaltimen rungon on varmistettava, että kun juoksupyörä tai akseli liikkuu epänormaalisti, sen osien välinen liukuva kitka ei ole helppo muodostaa liekkiä.
