Keskipakotuulettimen käyttötarkoituksen mukaan toimintatilaa on kolme. Mitkä kolme siellä on? Otetaan seuraavaksi yksityiskohtainen käsitys.
Keskipakotuulettimen koteloa käytetään pääasiassa keski- ja korkeapaineen sekä keskimääräisen ja pienen ilmamäärän yhteydessä. Vaaditaan, että kuljetettavassa ilmassa ei ole pieniä hiukkaskiintoaineita, koska ilmavirrassa olevat kiinteät aineet kerääntyvät kaareutuvaan etuterään. Pölynkestävän syöttölaitteen keskipakotuulettimen koteloa käytetään sementtitehtaan raakajauhon ja sementin edestakaisen hiilensyöttötehtaan kaksivaiheisessa pölynpoistojärjestelmässä.
Yleisesti ottaen keskipakotuulettimen kotelon siirtotila voidaan jakaa oman käyttötarkoituksensa ja rakenteensa mukaan karkeasti kolmeen tilaan: kytkimen siirtotila, moottorin suorakytkentätila ja hihnansiirtotila.
Kytkimen voimansiirtotyypille, jota usein kutsutaan D-tyypin vaihteistomuodoksi, on tunnusomaista, että moottori ja puhallin on kytketty ja niitä käytetään kytkimen kautta. Moottorin suoraliitäntätyyppiä kutsutaan usein tyyppi siirtotilaksi. Sen pääominaisuus on, että puhaltimen siipipyörä asennetaan suoraan moottorin akselille ilman kytkentätoimenpiteitä* Jälkimmäinen voimansiirtomuoto on hihnavaihteistotyyppi, joka on myös jaettu yleisiin tyyppeihin B, C, e ja F. Tyyppi B viittaa juoksupyörän ulokeasennus hihnapyörällä kahden laakerin välissä. Tyyppi C viittaa muotoon, jossa hihnapyörän uloke asennetaan akselin toiseen päähän ja juoksupyörän uloke akselin toiseen päähän. Tyyppi E on hihnapyörän ulokeasennus ja siipipyörä asennetaan kahden laakerin väliin. F-tyyppinen juoksupyörä asennetaan suoraan kahden laakerin väliin ilman muuta mekanismia. Tämä on hihnavaihteiston yleinen vaihteistotapa.
