Korroosionestopuhaltimen-päärakenne koostuu kotelosta, juoksupyörästä, laakerin istukasta ja ilmanottoaukosta:
Kotelo: hitsattu kierukkamaiseen muotoon teräslevyllä, varustettu laakerituella ja tuulettimen alustalla.
Juoksupyörä: se koostuu kahdesta juoksupyörästä, joilla on eri pyörimissuunnat. Jokaisessa siipipyörässä on 10 kantosiipiä, ja etulevy on kaaren muotoinen. Dynaamisen ja vaakasuuntaisen korjauksen ansiosta toiminta on vakaa.
Laakerijalusta: käytetään kahta riviä keskipituisia pallolaakereita, jotka on voideltu kalsiumnanopohjaisella voiteluöljyllä.
Ilmanotto: kartiomainen kaarikanava on valmistettu teräslevystä.
Syitä korroosionestopuhaltimen-laakerin korkeaan lämpötilaan:
1. Huono voitelulaatu: voitelun tarkoituksena on saada dynaamiset ja staattiset osat olemaan suorassa kosketuksessa ja muodostamaan kitkaa, jolloin muodostuu kitkaa kiinteän ja nesteen välille. Jos voiteluöljyn määrä on riittämätön tai laatu on huono, dynaamiset ja staattiset osat kuumenevat suoran kitkan vaikutuksesta tai voiteluöljyn lämpötila ei ole korkea, mikä johtaa laakerin lämpötilan nousuun.
2. Se on vierintälaakerin huono asennuslaatu: akseliholkin kiristysvoima on riittämätön ja akseliholkin ja laakerin istukan välinen välys on liian suuri tai liian pieni.
3. Huono laakerin laatu: liikkuvan laakerin huono raapimis- ja hiontalaatu, huono metallikosketus tai renkaan menetys; Halkeamat, halkeamat ja irtoaminen vierintälaakerin vierintäpinnalta tuhoavat öljykalvon vakauden ja tasaisuuden ja lämmittävät laakerin pintaa.
4. Tiivistyshuopa on liian tiukka ja kuumentunut;
5. Laakeri tärisee liikaa ja kestää iskukuormituksen, mikä vaikuttaa vakavasti öljykalvon vakauteen.
6. Riittämätön tai keskeytynyt laakerin jäähdytysvesi vaikuttaa laakerin lämpötilan nousuun
