Keskipakoispuhaltimen vianmääritys

Keskipakoispuhaltimen voimansiirto-osan kuluminen on yleinen laiteongelma, mukaan lukien pakokaasujen puhaltimen kantoasento, laakeripesän kuluminen, puhaltimen akselin laakerien kuluminen jne. Kun otetaan huomioon yllä olevat keskipakoispuhaltimen viat, perinteisiin huoltomenetelmiin sisältyy pintakäsittely, lämpö ruiskuttaminen, harjan poisto jne., mutta kaikilla niillä on tiettyjä haittoja: korjaushitsauksen korkeassa lämpötilassa syntyvää lämpörasitusta ei voida kokonaan eliminoida, mikä on helppo aiheuttaa aineellisia vahinkoja ja johtaa osien taivutukseen tai murtumiseen; päällysteen paksuuden rajoittamisen vuoksi harjapinnoitus on kuitenkin helppo irrottaa, ja kaksi edellä mainittua menetelmää ovat metallinkorjausmetallia, joka ei pysty muuttamaan GG-arvoa; kova GG-arvo; Eri voimien kokonaisvaltaisessa toiminnassa kumipäällysteinen rulla kuluu edelleen. Edellä mainittujen ongelmien ratkaisemiseksi nykyaikaiset länsimaat käyttävät enimmäkseen polymeerikomposiittimateriaalien korjausmenetelmää, ja amerikkalaisen Forster sinisen tekniikkajärjestelmää käytetään laajemmin. Sillä on erittäin vahva tarttuvuusvoima, erinomainen puristuslujuus ja muut kattavat ominaisuudet, jotka voidaan purkaa ja koneistaa ilmaiseksi. Korjaushitsauksen lämpörasitus ei vaikuta siihen, eikä korjauspaksuuteen ole rajoitettu. Samalla tuotteen metallimateriaalilla ei ole saantoominaisuutta, joka kykenee absorboimaan laitteiden iskukärinän ja välttämään uudelleen hankautumisen mahdollisuuden. Se korvaa myös vähitellen perinteisen menetelmän keskipakopuhaltimien vikojen korjaamisessa kotimaassa.